close
تبلیغات در اینترنت

گزارشی از روند اجرای خط 1 مترو اهواز

سامانه پیامک رایگان
برای سفارش تبلیغات کلیک کنید
برای سفارش تبلیغات کلیک کنید

تبلیغات(120*240)

تبلیغات(120*120)

سامانه پیامک رایگان
سامانه پیامک رایگان
تبلیغات ارزان
تبلیغات ارزان

The Best Persian Rap & Hiphop


⤵️🆕 بزودی در پار۳۰رپ 🆙Ⓜ️

🎧 ارائه خدمات فروش آثار🎤 📥 بهترین اینسترومنتال های جدید🆓 🎵 فقط موزیک های قَوی و هیپ هاپی در رسانه🌐 par30rap.ir منتشر خواهد شد 🎶 با عضویت در کانال تلگرام پار۳۰رپ جدیدترین🔻 📥 آهنگ ؛ موزیک ویدئو ؛ اینسترومنتال و... هیپ هاپ را دریافت کنید 🎼 Media:👉 PAR30Rap.ir پار۳۰رپ

رسانه آزاد و بدون سانسور🔻 🔗 عضویت در کانال تلگرام

👈 رفتن به وبسایت رپ فارسی

آخرین ارسال های انجمن

گزارشی از روند اجرای خط 1 مترو اهواز

 

گزارش از خدیجه نیسی

 

پروژه قطار شهري اهواز به دليل اهميت و وسعت آن از جمله پروژه‌ها و يا شايد بتوان گفت تنها پروژه‌اي است كه همه شهروندان اهوازی از اجرای آن مطلع و بي‌صبرانه منتظر به ثمر رسيدن اين پروژه عظيم هستند. پروژه‌اي كه در وسط شهر و در دل ميادين و خيابان‌هاي اصلي شهر اهواز حصاري ایجاد کرده و در ميان این همه شلوغي و رفت‌وآمد، خود را با ديوارهايی آبي از دید شهروندان مخفي كرده است؛ خیلی از اهوازی ها دوست دارند بدانند پشت اين ديوارهای آبی رنگ چه مي‌گذرد؛ از گوشه و کنار خبر می رسد که حفاری تونل ها در حال انجام است، ولی خیلی از شهروندان دقیقا نمی دانند زیر خیابان های شهر چقدر حفاری شده و بالاخره کی قرار است سوار مترو شوند.
 
به گزارش  ایسنای ، برای اطلاع از وضعیت پروژه مترو اهواز به سراغ "عباس هلاكويي"، مديرعامل سازمان قطار شهري اهواز می رویم؛ وی می گوید: "پروژه‌هاي قطار شهري به دليل ماهیت كار، يك پروژه طولاني مدت تلقي مي‌شوند. پروژه متروي شهر تهران از سال 67 آغاز به كار كرد و تاكنون تنها چند خط آن عملياتي شده است. شهرهاي اصفهان، شيراز و تبريز هم از سال 81 پروژه قطار شهري را آغاز كرده‌اند، ولي هنوز هيچ بحثي در زمینه راه‌اندازي مترو در این شهرها، حداقل تا دو سال آينده وجود ندارند."
 
هلاکویی ادامه می دهد: "پروژه‌هاي زيرزميني قطار شهري از دو بخش ساختماني و تجهيزاتي تشکیل شده كه بخش ساختماني آن شامل عمليات ساخت ايستگاه ها و حفاری تونل و بخش تجهيزاتي آن كه تقريبا 88 درصد پروژه را تشكيل مي‌دهد، مربوط به تاسیسات برق و مكانيك پروژه است و این تجهيزات بايد از خارج كشور تهيه شوند. در اين زمينه براي تهيه تجهيزات از خارج كشور مشكلاتي مانند محدوديت‌هاي تامين ارز و تبديل ريال به ارز با توجه به فضاي اقتصادي امروز وجود دارد و این مساله كار را دشوار مي‌كند. براي گذر از اين مشكل و راه‌اندازي خط يك قطار شهري اهواز، قراردادي با يك شركت چيني منعقد شد تا بخش تجهيزاتي پروژه از طريق فاينانس تامين شود و طرف خارجي، خود مجبور به حل مشكلات ارزي و LC شود. البته هنوز مساله فاينانس پروژه مترو اهواز حل نشده است."
 
مدیرعامل سازمان قطار شهری اهواز می گوید: در پروژه مترو تهران پيشرفت كار از طريق خريد توسط ريال انجام می شود که بسيار هزينه‌بر است و پروژه قطار شهري اهواز به دليل محدوديت‌هاي اعتباري قادر به انجام چنین كاری نيست. اكنون به طور كلي اگر بخواهيم گزارشي از پروژه مترو اهواز به شهروندان ارائه ‌دهيم باید بگوییم که همه نقشه‌هاي برقي و مكانيكي این پروژه از ایستگاه نخست تا ايستگاه میدان "ساعت" آماده شده و تجهيزاتي كه بايد خريداري شوند، تعیین و مشخصات آنها نيز تهيه شده است. همچنين در بخش ساختماني، اجراي عمليات 14 ايستگاه "میدان فرودگاه"، "زيتون"، "چهارشير"، "نفت"، "دروازه"، "مصلا"، "نادري شرقی"، "نادري غربی"، "پارك حجاب"، "مركز كنترل و ساختمان اداري"، "سه راهی فروردين"، "شهيد بقايي"، "میدان ساعت" و "پرديس" در حال انجام است و عملیات اجرایی ساخت برخی از این ایستگاه ها مانند ایستگاه فرودگاه و زیتون به پایان رسیده است."
بسيار به گوش مي‌رسد كه اجرای پروژه قطار شهري در اهواز كار عبثي است و شرايط توپوگرافي و جنس خاك در اين شهر براي ايجاد چنين پروژه‌اي ياري نمي‌كند، ولي اهواز كلانشهري صنعتي و پرجمعيت است كه رفت و آمد و ترافيك موجود در آن اهميت توسعه سیستم حمل و نقل عمومي و به ویژه ورود به حوزه حمل و نقل ریلی را دوچندان مي‌كند؛ وجود چنین شرایطی در کلانشهر اهواز مديران شهري را مجبور به اجرای پروژه مترو در این شهر کرد؛ آغاز کار نیز با قول‌ها و وعده‌هايي از سوی دولت همراه بود و این موضوع انگيزه اجرای سریع پروژه و راه اندازی مترو در اهواز را در مدیران و شهروندان ایجاد کرد.
 
هلاکویی می گوید: "‌شهر اهواز در منطقه‌اي آبرفتي و در میان دو برآمدگي قرار گرفته است؛ لايه‌اي سنگي از "حصيرآباد" تا "حميديه" وجود دارد و شهر اهواز در گودي میان آن قرار دارد؛ اين محدوده توسط رسوبات پر شده و به همين دليل شهر اهواز به صورت مسطح به نظر مي‌آيد. در حفاري‌هايی که در شهر انجام می شود، در برخی مکان ها به لجن و زمين نرم برخورد می کنیم و در جاي دیگر بافت زمین ناگهان سنگی و سخت می شود. از ایستگاه فرودگاه تا مصلی بافت زمین متغیر است؛ در محدوده ایستگاه مصلی یک لایه سنگی و سخت قرار گرفته و این در حالی است که پیش از این ایستگاه، بافت زمین از لایه های لجني و ماسه‌اي تشکیل شده است. به دلیل تفاوت بافت زمین در شهر اهواز، برای حفاری تونل مجبور هستیم از دستگاه حفار (TBM) مخصوص و متناسب با شرایط توپوگرافی منطقه استفاده کنیم. اين دستگاه به روش تحت فشار عمل مي‌كند و يك دستگاه حفاري معمولي نيست؛ در پشت اين دستگاه مخزن فشار قرار گرفته كه به میزان دو اتمسفر فشار ایجاد مي‌كند."
 
مدیرعامل سازمان قطار شهری اهواز ادامه می دهد: "در شهرهاي ديگري كه پروژه قطار شهري را اجرایی کرده اند، با توجه به اینکه بافت زمین یکسان است، از دستگاه‌هاي حفار معمولي استفاده مي‌شود و در این شهرها مشکل تفاوت بافت زمین و تناسب دستگاه حفار با جنس خاک وجود ندارد. هنگام استفاده از اين دستگاه TMB در اهواز، از فشار هوا استفاده می شود و حتي با استفاده از فشار هوا از جاری شدن آّب از سقف ایستگاه ها جلوگیری می شود؛ به همین دلیل دستگاه به سقف ایستگاه فشار وارد می کند و ممکن است در برخي نقاط شهر كه سطح زمين از لايه‌هاي لجني و ماسه‌اي تشكيل شده،‌ سطح آسفالت ترک بردارد؛ همانگونه كه در برخی مناطق مانند محدوده ایستگاه "زيتون" شاهد ترك خوردن آسفالت بودیم. در صورتي كه فشار وارد شده از دستگاه TMB به سقف ايستگاه تنظيم نشود، ممكن است 9 متر لايه بين سقف ايستگاه تا سطح آسفالت خیابان تحمل اين فشار را نداشته و موجب ترك خوردن و گود شدن سطح آسفالت شود."
 
وی درباره انجام نازک کاری در ایستگاه های تکمیل شده، می گوید: "پس از آنکه دستگاه حفار از هر ایستگاه عبور کرد، ابتدا باید تجهیزات برقی و مکانیکی مورد نیاز آن ایستگاه تهیه و نصب شوند و پس از آن نازک کاری ایستگاه انجام می شود؛ عمده تجهيزات برقی و مکانیکی مورد نیاز هم خارجي هستند و بايد از خارج كشور تهيه شوند. سنگ كاري و نازك‌كاري ايستگاه‌ها پس از عبور TMB انجام مي‌شود، در اين خصوص استفاده از اعتبارات مهر ماندگار براي تكميل پنج ايستگاه نهایی شده و به این ترتیب ايستگاه‌هاي "زيتون"، "فرودگاه"، "چهارشیر"، "نفت" و "دروازه" با استفاده از این اعتبارات تکمیل می شوند."
 
هلاکویی درباره زمان آماده سازی ایستگاه های مترو اهواز، ادامه می دهد: در صورت تامين اعتبار مورد نیاز، اين پنج ايستگاه تا خردادماه سال آینده آماده می شوند و به این ترتیب فاز نخست خط يك مترو اهواز که حدود 6 كيلومتر است، راه اندازی می شود. برای استفاده از اعتبارات مهر ماندگار پيشنهاد می کنیم که اعتباری به میزان 110 میلیارد تومان به همراه واگن های مورد نیاز تامین شود؛ به این ترتیب امکان راه اندازی فاز نخست خط یک مترو اهواز در سال آینده فراهم می شود. براي راه‌اندازي فاز نخست خط يك در سال جاری 185 ميليارد تومان بودجه نياز است، ولی شهرداري اهواز هيچ وقت نمي‌تواند 50 درصد سهم خود در تامین اعتبارات را پرداخت كند."
 
او می گوید: "امسال 19 ميليارد تومان براي تهيه تجهيزات عمومي مورد نیاز ايستگاه‌ها،‌71 ميليارد تومان براي تجهيزات برقی، مکانیکی، مخابراتی و آسانسور ايستگاه‌ها، 95 ميليارد تومان براي تكميل تونل‌ها و ايستگاه‌ها و نازك‌كاري لازم است."
 
"داريوش آزادي"، مدير فني سازمان قطار شهري اهواز نیز در تشريح فعالیت دستگاه های حفار تونل در اهواز و سرعت اجراي پروژه می گوید: "دستگاه حفار (TBM) تقريبا روزي 15 متر حفاري مي‌كند كه از ابتداي حركت تاكنون حدود 700 متر حفاري كرده است و با حفاری 200 متر ديگر به دومين ايستگاه خط شماره یک (ایستگاه زيتون) می رسد. دستگاه حفار شمار 2 هم اكنون در ايستگاه فرودگاه در حال حفاري است. اين دستگاه‌ها با نام "كارون" و "كرخه" نام‌گذاري شده‌اند؛ دستگاه نخست "كارون" است كه از سه قسمت تشكيل شده و هنگام حفاري به وسيله مصالحي كه در سيستم وجود دارد، مانع ريزش مي‌شود و با تنظيم فشار دستگاه، فشار طبيعي زمين حفظ مي‌شود. اين دستگاه براي محيط‌هايي همچون اهواز كه عمق آب‌هاي زيرزميني در آن كم است، ساخته شده و به این ترتیب آب به درون دستگاه نفوذ نمی کند."
 
وي ادامه مي‌دهد: "حفاري در فضایی به قطر 6 متر و 80 سانتی متر انجام می شود و در نهایت قطر تونل 5 متر و 90 سانتی متر خواهد بود. دستگاه‌هاي كارون و كرخه با فاصله 100 تا 150 متر پشت سر هم حركت مي‌كنند. دستگاه دوم با فاصله از دستگاه اول و در تونل موازی حرکت می کند؛ فاصله این دو دستگاه به این دلیل است كه به زمین تنش وارد نشود. دستگاه حفار شماره 2 با تاخير وارد اهواز شد و اکنون با فاصله‌اي بيش از 150 متر از دستگاه اول در حال حركت است.
 
آزادي درباره ميزان پيشرفت ساختماني ايستگا‌ها با بيان اينكه كل قطعه نخست خط يك حدود 38 درصد پيشرفت فيزيكي دارد، می گوید: "هم اكنون ايستگاه فرودگاه 88.5 درصد، ایستگاه زيتون 88.3 درصد، ایستگاه چهارشير 81 درصد، ایستگاه نفت 88 درصد،‌ ایستگاه مركز فرهنگي 75.5 درصد، ایستگاه ‌نادري غربي 64 درصد، ایستگاه نادري شرقي 81 درصد، ایستگاه دروازه 88.5 درصد، ایستگاه مصلی 70 درصد،‌ ایستگاه میدان ساعت 38 درصد، ایستگاه پارك حجاب 42.5 درصد و محل ساختمان اداري و مركز فرمان هم 60 درصد پيشرفت فيزيكي دارند. تقريبا همه ايستگاه‌هايي كه در مسير TBM قرار دارند و دستگاه حفار تا چند ماه آینده به آن ایستگاه ها می رسد، اکنون تكميل هستند.
 
به گزارش خبرنگار ایسنای خوزستان، با توجه به اینکه جمعیت شهر اهواز نسبت به گذشته افزایش یافته و ترافیک سطح شهر به ویژه در هسته مرکزی بسیار بیشتر شده است و همچنین با در نظر گرفتن شرایط آب و هوایی این شهر و گرمای طولانی مدت در اهواز، لزوم توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی، به ویژه حمل و نقل زیرزمینی بسیار محسوس است. پروژه قطار شهری اهواز در دهه 80 با سرعت کار خود را آغاز کرد و خیلی سریع بسیاری از میادین و خیابان های شهر حفاری شد؛ خیابان نادری که مرکز شهر و اصلی ترین بازار اهواز محسوب می شود، مسدود شد و برخی شهروندان از این بابت متحمل مشکلاتی شدند. وضعیت ظاهری اتوبان پاسداران نامناسب شد و در ادامه پروژه، مناطق جنوبی شهر مانند اتوبان گلستان نیز شاهد چنین تغییراتی خواهد بود.
 
شکی نیست که ایجاد مترو در کلانشهرها، امروز به یک ضرورت تبدیل شده و شهروندان اهوازی نیز این را می دانند، ولی نکته اینجاست که کمبود اعتبارات و مشکلات موجود در زمینه تامین تجهیزات مورد نیاز موجب شده پروژه های مترو در کلانشهرهایی به جز تهران، با سرعتی اندک پیش برود و به همین دلیل اجرای پروژه مترو برای شهروندان ساکن در این شهرها مشکلاتی را ایجاد کرده است. ایجاد مترو در اهواز به دلایلی که در گزارش ذکر شد، کاری دشوار است و شهروندان صبور اهوازی نیز این موضوع را می دانند و تاکنون هم به خوبی با مدیران شهری همکاری کرده اند؛ حال که این پروژه در اهواز اجرا شده و به نیمه راه رسیده، چه خوب است اگر حمایت های دولتی از پروژه افزایش یابد و با نگاه ویژه حمایتی به این طرح پرداخته شود تا به این ترتیب با راه اندازی سریع مترو در اهواز، شهروندان لذت اجرای این پروژه در شهر را بچشند و مشکلات ناشی از آن را فراموش کنند.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

برای سفارش تبلیغات کلیک کنید

موضوع:

نویسنده:

تاریخ: دوشنبه 06 مرداد 1393 ساعت: 9:39

نظرات()

تعداد بازديد : 1025

به این پست رای دهید:

بخش نظرات این مطلب

این نظر توسط (( maryam )) در تاریخ 1393/6/7 و 2:12 دقیقه ارسال شده است

maryam

وا اهواز هنوز مترو راه اندازی نشده؟؟؟؟؟؟؟؟؟
پاسخ : متاسفانه نه هنوز
ولی گفتن که تا پایان سال راه اندازی میشه


نام
ایمیل (منتشر نمی‌شود) (لازم)
وبسایت
:) :( ;) :D ;)) :X :? :P :* =(( :O @};- :B /:) :S
نظر خصوصی
مشخصات شما ذخیره شود ؟ [حذف مشخصات] [شکلک ها]
کد امنیتیرفرش کد امنیتی

انتقادات و پیشنهادات



برای دریافت اخبار و اطلاعیه ها و عضویت در خبرنامه پیامکی رسانه جنوب patogh61 را به شماره سامانه پیامک ذیل ارسال بفرمائید


5000467565

09306756275

ایمیل پشتیبانی و ارتباط با ما

patogh61@gmail.com


آمار

آمار مطالب آمار مطالب
کل مطالب : 136
کل نظرات : 43
آمار کاربران آمار کاربران
افراد آنلاین : 1
تعداد اعضا : 25
آمار بازدیدآمار بازدید
بازدید امروز : 438
بازدید دیروز : 259
ورودی امروز گوگل : 3
ورودی گوگل دیروز : 0
آي پي امروز : 32
آي پي ديروز : 43
بازدید هفته : 1,460
بازدید ماه : 15,201
بازدید سال : 52,509
بازدید کلی : 528,364
اطلاعات شما اطلاعات شما
آی پی : 3.95.23.35
مرورگر :
سیستم عامل :
امروز : جمعه 06 اردیبهشت 1398

درباره ما

پاتوق 61
درباره (پاتوق61 ) صدای جنوب رسانه بزرگ موسیقی و بزرگترین انجمن مخصوص خرید و فروش تکست ، بیت و ایجاد همکاری و آشنایی بیشتر با آهنگساز ها و تکستر ها و تبادل انتقادات و پیشنهادات بین کاربران پاتوق61 ( صدای جنوب ) خوش آمدید...

ورود کاربران

نام کاربری :
رمز عبور :

رمز عبور را فراموش کردم ؟

عضويت سريع

نام کاربری :
رمز عبور :
تکرار رمز :
ایمیل :
نام اصلی :
کد امنیتی : * کد امنیتیبارگزاری مجدد
___

نظرسنجي

نظر شما درباره مطالب سایت چیست ؟



دوست دارید رسانه پاتوق61 در چه زمینه ای فعالیت کند ؟






رپر مورد علاقه شما؟!












ثبت آگهی رایگان